真我GT Neo3限量版联名礼盒

  真我GT Neo3手机搭载天玑8100处理器, 配合内置的独立显示芯片, 安兔兔跑分成绩轻松突破81万分, 性能非常强大。 机身正面是一块6.7英寸的AMOLED直屏, 支持最高120Hz刷新率。 机身背面后置三摄模组, 规格为5000万像素的索尼IMX766主摄, 支持OIS防抖+4cm微距镜头+119度超广角镜头。

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  从上图中我们可以看到, 联名礼盒中的几款手机壳外观都十分有趣, 拥有四款配色, 每种配色与花纹都象征着四大博物馆中的一家, 除了花纹颜色都不同以外, 每款手机壳上都纹上了不同的字。 有“斗阵来战”“儿子娃娃”“唔服来战”和“司劲儿造”, 这些都是这几家博物馆所题, 拥有不同的喻意, 整体来看还是很有意思的。

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作者:孤云飞岫

类别:武侠修真

状态:连载

更新:2024-02-04 2024-02-04 19:44:12

国产免费一区二区三区免费视频天翼通信助理官宣新功能 炫酷“数字人”从语音聊到“面对面”对话******

从文本到语音, 再到视觉多媒体, 人工智能技术的发展正不断刷新人机交互的新形态。 6月30日, 中国电信号百信息公司天翼通信助理重磅升级, 推出“数字人虚拟小助理”新功能, 以AI视觉交互能力驱动新的服务模式, 为大众带来更酷炫、 更智能、 更便捷的服务体验。

从“语音聊”到“面对面” 天翼通信助理动态视频化升级

“数字人虚拟小助理”是对天翼通信助理智能应答、 留言信箱功能的动态视频化升级。 众所周知, 天翼通信助理是中国电信号百信息公司打造的一站式5G通信服务中心, 以用户需求为导向, 围绕通信来去电场景, 为用户在通信领域提供整体性、 生态化、 智能化的一站式服务。 此次天翼通信助理重磅升级发布“数字人虚拟小助理”功能, 由视频化、 智能化的数字人与来电者“面对面”对话, 为用户打造沉浸式的通话体验, 重新演绎从“听”到“看”到“玩”的通话新生态。

简单来说, 当你的手机处于关机、 没信号、 太忙没空接等各种状态时, 天翼通信助理可以帮忙代接电话。 升级前, 天翼通信助理主要通过语音和人进行问答交流;升级后, “虚拟小助理”将获得“动态形象”加持, 走出听筒, 出现在手机屏幕中, “面对面”和人进行实时对话交流。

数字人代接  三大炫酷技能让沟通更有温度

面对每天不同的陌生号码来电, 怎样才能甄别出其中的良莠进行选择接听?当工作、 出差、 旅游等不方便接听电话时, 是否可以有人代接, 待有时间时可以清楚明晰来电者身份和诉求?

基于可视化的智能交互, 新升级的“数字人虚拟小助理”拥有三大炫酷技能, 更好的解决了上述难题。

技能:1: 视频交流, 面对面沟通

基于AI视觉交互能力的深度应用, “虚拟小助理”与来电者“面对面”沟通, 实时传达通话内容, 相较以往枯燥、 静止的手机接听界面, “虚拟小助理”利用动态、 仿真的虚拟数字人的形象可进行视觉感知, 原先仅作为“声优”出现的小助理如今获得“视频真身”, 通过屏幕代替主人传递意图和情绪, 让沟通更有温度。 通话完成后, “虚拟小助理”还能够自动整理关键对话内容, 并用短信、 微信的形式及时传达给机主。 通话记录视频回听回看, 更便捷。

技能2: 炫出分身, DIY定制更炫酷

目前, 新上线的“虚拟小助理”提供两个默认的身份展示形象: 优雅干练商务女士和成熟稳重商务男士。 除此以外, 用户可以自主上传个人形象照片, 系统自动渲染成可爱风趣的卡通形象, 再由AI驱动生成动态通话视频。 这样一来, 用户拥有自己一颦一笑皆生动的虚拟数字人形象, 朋友间、 情侣间来电还可以捏脸、 握手互动, 拨打电话也变得有趣好玩!

技能3: 海量模板, 形象随心换

为了满足富媒体时代广大用户尝鲜AI数字人代接电话的更多体验, 未来, 号百信息公司天翼通信助理团队还将逐步增加多种VIP形象模板, 包括卡通形象, 现代风、 古典风、 写实风等多种风格人物形象等。 同时引进定制化的IP资源形象, 带给用户个性化设置的空间。

据悉, 值“数字人虚拟小助理”功能上线之际, 7月30日-10月31日期间, 天翼通信助理将在全国范围开展两波重磅活动“预约试用送权益”、 “互动体验抽大奖”。 活动期间, 成功订购或已在网的天翼通信助理智能版、 留言板、 尊享版任意一款套餐用户成功预约数字人试用即可免费获得92天数字人VIP权益券(原价10元/月), 待数字人产品全国正式上线后可享受数字人VIP形象模板随心选择权益。 另外, 参与数字人互动体验、 提交试用调查问卷, 还有机会赢大奖。 欲了解详情, 可持续关注天翼通信助理公众号。

国产免费一区二区三区免费视频吉利与百度散伙?双方紧急回应了******

电车汇消息: 6月30日下午, 一则关于吉利退出集度汽车, 百度将全资控股集度的消息流传开来。 据企查查信息显示, 6月28日, 集度汽车有限公司发生工商变更, 吉利旗下上海华普汽车有限公司退出股东行列, 百度的全资子公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例升至100%。 集度汽车法定代表人也由夏一平变更为百度集团副总裁梁志祥。

单从工商信息的股权来看, 的确是吉利汽车从集度汽车全面退出, 集度汽车变成了百度的全资孙公司。

但双方很快都否认了吉利将要退出集度汽车的消息。 吉利方面与集度汽车方面均表示, “这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整, 集度仍由百度和吉利共同持股, 双方所持股份不变, 集度CEO为夏一平。 ”

虽然双方都坚称仍为共同持股, 但事实却是股权关系发生了明显变化。 如果还要共同持股, 未来集度汽车必然还要经历其他变更。

集度汽车由百度和吉利于2021年3月共同成立, 双方分别持股55%和45%。 今年1月, 双方向集度汽车增资4亿美元, 以推进集度汽车产品尽快量产上市, 而即将量产的集度汽车智能相关部分使用百度Apollo自动驾驶技术以及吉利浩瀚SEA智能架构, 生产制造与供应链则使用吉利现有的体系。

此前, 夏一平曾在采访中称, 百度在集度汽车中处于主导地位。 集度汽车在整体上负责端到端的服务, 无论是软硬件都由集度汽车主导进行。 吉利汽车作为战略合作伙伴, 会在硬件方面, 配合集度汽车对产品的设计要求开展相关工作。

此外, 夏一平还曾表示, 集度汽车的首款车型除了将利用吉利汽车的制造能力外, 还将共享吉利汽车的供应链系统, 从而规避新创公司在成本与质量控制方面的短板。

6月8日, 集度汽车刚发布首款汽车机器人量产概念车ROBO-01, 集度汽车称首款量产车将有概念车90%的还原度。 目前, 量产车已启动车身模具铸造, 正式从车型设计迈向整车量产制造的准备阶段, 将在今年下半年接受订单, 预计2023年开始交付车辆。

-END 电车汇 2022/6/30

车企自研电池渐成趋势: 广汽推出新一代超能铁锂电池******

超能铁锂技术将率先搭载到埃安目前内部代号A02新车型上, 预计最早明年上车。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

随着电动化趋势的深入, 围绕动力电池展开的竞争愈发激烈。 在微妙的竞合和博弈之中, 强势的主机厂与强硬的电池商逐渐深入对方腹地, 动力电池的话语权之争已然打响。

继去年发布海绵硅负极片电池、 超级快充技术以及弹匣电池之后, 日前在2022广汽科技日上, 广汽集团(601238.SH)推出基于微晶技术的新一代超能铁锂电池。

广汽埃安研发中心电池研发部负责人李进表示, 相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯, 超能铁锂电池的电芯质量能量密度提升13.5%, 体积能量密度提升20%, -20℃低温容量提升约10%, 快充可达到2C以上, 动力电池寿命可达150万公里以上(>4000周@80%)。

“实际上新一代超能铁锂电池已经搭载整车, 目前在做验证, 也将在未来的新车型包括换代车型进行应用。 在冬标实验中, 这款电池对于整车在低温下综合性能的提升, 包括充电等比常规传统的磷酸铁锂电池指标要好得多。 ”李进在接受采访时表示。

据了解, 该电池技术将率先搭载到埃安目前内部代号A02新车型上, 预计最早明年上车。

事实上, 随着新能源汽车市场需求的扩张, 近年来国内外各大主机厂开始跑马圈地, 加大对电池供应的控制权, 自研自产电池渐成趋势。 大众加速建立动力电池工厂, 宝马电芯技术制造中心将于今年秋季启用, 国内车企纷纷发布新的电池技术——比亚迪刀片电池、 广汽弹匣电池、 东风岚图琥珀和云母电池等陆续上车, 造车新势力蔚来汽车也官宣自研电池。

蔚来董事长CEO李斌日前在财报沟通会上透露, 目前蔚来拥有超过400人组成的电池团队, 深入参与电池材料、 电芯与整包设计、 电池管理系统、 制造工艺等研发工作, 计划在2024年下半年投产新的电池包, 蔚来自研电池将搭载于新品牌车型。 从长期看, 蔚来将采用“自制+外采”的制造策略, 可有效提升今后的盈利能力。

广汽埃安副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时也表示, 未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产, 而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

事实上, 车企加码自研电池背后, 折射着其对自身产业链安全供应稳定性的焦虑。

作为新能源汽车的“心脏”, 动力电池占整车成本的30%至40%, 电池成本的控制成为竞争的焦点, 直接关系到产品竞争力和单车利润。

随着新能源车保有量的持续增加, 下游需求爆发式增长, 叠加原材料上涨等因素, 整体供给缺口扩大, 新能源汽车“电池荒”或许仍将持续。

韩国市场研究机构SNE Research预测, 到2023年, 新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh, 供应预计为335GWh, 缺口约为18%;到2025年, 供应缺口将达到40%左右。    

动力电池需求激增, 货源无法保证, 为保障电池供应稳定, 车企与电池企业之间的博弈, 也将进入下一个新的阶段。

目前来看主要有三种模式: 一是主机厂积极导入多家电池供应商, 不再将动力电池这种核心部件的供应捆绑在单一企业上, 增加二供、 三供势在必行;二是主机厂通过合资建厂、 战略入股等方式和电池企业开展深度合作, 比如大众入股国轩高科、 戴姆勒入股孚能科技等;三是车企自建工厂或电池试制线, 大众、 戴姆勒、 通用等车企在欧洲、 美国都有类似的布局。

“主机厂纷纷下场对电池产业的格局会产生一些影响。 首先从产业发展角度来说, 目前国内宁德时代一家独大这种现象是不健康的;第二, OEM工厂不会容忍这种现象长期存在。 对主机厂来说, 最重要的并非价格问题, 而是安全得不到保障, 电池是关乎安全的核心部分。 ”有业内人士对21世纪经济报道记者表示。

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